差动电机
差动马达主要用于电动车辆。
它们是电动车辆驱动和传动装置。
电驱动车的主要部件位于驱动轴的中间，并通过齿轮将动力传递到两个侧轴。
允许两个半轴以不同的速度旋转，使得两侧的轮子能够以纯滚动的方式尽可能不均匀地行进，从而减小轮胎与地面之间的摩擦。
差动电机，由普通电机和滑动离合器组成。
离合器由定子绕组产生以产生磁场，然后转子线圈由0-90V可调电压供电。
滑差调速器提供0-90V电压，然后对滑动离合器发电机线圈的反馈电压进行整流和采样，控制调速器稳定频率，输出电压稳定。
差动电机后桥驱动系统属于电动汽车底盘驱动装置技术领域。
用于电动车辆的差动电动机驱动系统的特征在于差动电动机和电动机车的后轴是一体的，并且电动机两端的电动机侧盖9通过后轴半轴8密封地连接。
电动机转子2，行星齿轮4和后轴。
半轴齿轮6和后半轴8依次连接以向车轮输出动力。
本发明的电动汽车差速电机驱动系统可以通过电机的差动转子旋转使后半轴8旋转，后半轴8在两端驱动车轮，结构简单无噪音，电动火车实现了。
电机与后桥底盘一体化的目的是降低电动公交车底盘在变速箱中的阻力，提高现有电动公交车的速度，降低噪音，结构简单易行操作。
1，电动车用差动电动机驱动系统，其特征在于，差动电动机与电动机车的后轴一体化，电动机两端的电动机侧盖（9）与后半轴半密封连接。
（3）（8）和电动机转子（2）行星齿轮（4），后轴半轴齿轮（6）和后半轴（8）依次连接，以向车轮输出动力。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的差动电动机驱动系统，其中，所述电动机壳体（12）套有电动机定子（1）和用于行星齿轮的电动机转子（2）。
轴（3）的行星齿轮（4），行星齿轮（4）和后轴侧齿轮（6）彼此连接。
2.如权利要求1所述的电动火车用差动电动机驱动系统，其特征在于，所述电动机侧盖（9）与后半轴（8）密封连接，并且是电动机两端的电动机侧盖（12）。
电动机壳体（12）连接，电动机侧盖[9]与电动机壳体（12）连接。
后轴半轴（8）上套有电机侧盖[9]和后半轴（8），后轴半轴套。
管（14）。
2.根据权利要求1所述的用于电动火车的差动电动机驱动系统，其特征在于，所述电动机侧盖（9）连接到制动盘（11），并且后轴半轴衬套位于后半轴（8）外侧[14]。
外端设有油封（13）和制动盘（11），后轴半轴套[14]关闭。
2.根据权利要求1所述的用于电动火车的差动电动机驱动系统，其特征在于，所述后半轴（8）的内端插入电动机转子（2）并连接到后轴半轴齿轮和后轴。
半轴（8）的内端套有电动机轴（17），电动机轴（17）套在电动机轴承（7）上。
电动机轴（17）和后半轴轴衬（14）的内端之间的连接是桥半轴油封（10）关闭的。
2.如权利要求1所述的电动火车用差动电动机驱动系统，其特征在于，所述差动电动机是无刷永磁直流电动机。
2.根据权利要求1所述的用于电动火车的差动电动机驱动系统，其中所述差动电动机是AC差动电动机。
4.根据权利要求2-3所述的用于电动火车的差动电动机驱动系统，其特征在于，电动机壳体（12）中的电动机定子（1）和电动机转子（2）设有用于散热的风扇（16）。
。
），在马达转子的上部接头处设置油封（15）。
电车差动电机驱动系统
结构设计合理紧凑，节能环保，省电，噪音低，内置全钢齿轮传动，拆装方便，采用双驱动差速传动，大扭矩，强大的爬坡负载能力背景目前，我国主要城市的电动公交车和电动车使用的差动电机驱动系统大多是：单轮驱动，传动轴传动，后轴旋转，结构复杂，尤其是驾驶时有阻力和噪音的情况。
大，高功耗，高成本和复杂的维护。
转换一部分馈电电压，并显示调速器上的转数以指示转数。
10揽胜差速电机10揽胜后，仪表上的动态稳定系统指示灯亮，刹车指示灯亮，车身减至最小，手动控制悬架不亮工作。
检索故障代码，表明P0186D - 后差速器电机故障。
拆卸后差速器电机后，手动检查电机是否有餐卡，手动旋转电机的电阻是否很高。
后差速器模块无法驱动电机的正常旋转并进入保护模式。
更换差动电机后，差动控制模块刷新，自检完成，故障排除。
